Christian Doig

El tema de conservación de carreteras ha tomado una relevancia muy importante en el presente sexenio.  El darle la importancia debida a la inversión pública que hizo alguien, un gobierno anterior, y denominarlo bien público o patrimonio vial nacional, sin importar su afiliación, ya habla de una maduración en la cada vez más difícil repartición de los recursos públicos.

Si a eso le sumamos la histórica asignación de recursos públicos y privados a la conservación de carreteras para este 2026, entonces ya son palabras mayores.

Hace diez años, en 2015, la red carretera tenía una extensión de 371 mil 936 kilómetros, de los cuales 48 mil 972 km, eran carreteras federales, y de ellos 40 mil 575 eran libres de peaje,los cuales eran atendidos por la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  

Para 2025, la red carretera en México contaba con una extensión total de 989 mil 287 kilómetros que incluye carreteras pavimentadas, vialidades y caminos.  Preservar su estado en optimas condiciones para el transporte de bienes, servicios y personas es fundamental. 

Para la Dirección General de Conservación de Carreteras, que se encuentra dentro de la SCT, su principal objetivo es encontrar un esquema, que le permita preservar el patrimonio vial nacional a lo largo del tiempo.

Han sido distintos los esquemas que se han llevado a cabo y San Luis Potosi ha sido punto de lanza en cada uno de ellos.  

1. Fondo Vial Nacional.  Creado a través de un impuesto a las gasolinas; 

2. Proyecto Piloto de Mantenimiento Integral (PROPIMI).Proyecto plurianual que incluye en un solo contrato las actividades para conservar la infraestructura carretera federal libre de peaje; 

3. Programa de Mantenimiento Integral (PROMAI). Objetivo primordial fue reconstrucción, conservación periódica y rutinaria, con el apoyo de sistemas de gestión de conservación a fin de optimizar los recursos y mejorar la calidad de los trabajos.  

La empresa potosina, Paviasfaltos, S.A. de C.V, fue la encargada de llevar a cabo este programa.

4. Contratos Plurianuales de Conservación de Carreteras (CPCC).  Con el objetivo de estandarizar los niveles de servicios en beneficio del usuario y garantizar la preservación a lo largo del tiempo del “Patrimonio Vial Nacional” se invita a la iniciativa privada mediante contratos plurianuales a participar en la conservación de la red federal libre de peaje federal.  Prácticamente era llevar los estándares de servicio de las carreteras concesionadas a las carreteras libres de peaje mediante contratos a siete años que fuera viable tanto para la iniciativa privada para llevar las carreteras a punto como para efectos presupuestales en su carga a las arcas federales.  

 

La empresa COCONAL, S.A.P.I. de C.V., mediante licitación internacional, fue la ganadora del contrato plurianual de 2010 a 2017 y estuvo a cargo de la conservación de las trocales de San Luis Potosi a Saltillo; San Luis Potosi a Guadalajara y San Luis Potosi a Zacatecas.

El último esquema con el que se están conservando las carreteras y que aun sigue vigente el día de hoy son las APP o Asociación Publico Privadas.  En mayo de 2018, se asignó a la empresa Omega Construcciones Industriales, S.A.P.I. de C.V., como la encargada de llevar a cabo mediante este esquema y por un periodo de 10 años el mantenimiento de los 375 kilómetros antes mencionados.  Su principal objetivo es la seguridad vial y comodidad del usuario, y por primera vez toma relevancia el reducir los costos de operación vehicular y tiempo de recorrido,toda vez que el 55% de aforo vehicular que transita por esta vía, es de carga pesada.

Tengo conocimiento y sé de primera mano lo que está cocinándose de 2028 en adelante.  Cada administración federal tiene su sello único y particular de trabajar.  Lo que les puedo adelantar, es que, sin duda, este sexenio es y será el de la inversión en materia de infraestructura y movilidad.  

¡Enhorabuena por el Patrimonio Vial Nacional!